Mercedes GLK - Gwiazdka dla niani?

To piąty SUV Mercedesa, ale pierwszy w klasie średniej. Tak bogatej oferty w tym segmencie nie ma żaden inny producent. Ciekawe, kto u nas skusi się na małego GLK z gwiazdą w atrapie za ponad 174 tys. zł. Mercedes zapewnia, że skusi się wielu.

Na prezentacji przedstawiciele Mercedesa zapewniali, że chętnych będzie wielu, i to u nas -w Europie. Czyżby? Po długich dyskusjach przy winie i cygarach padło w końcu hasło "sprzedaż w USA". Prestiż marki, cena, a do tego oszczędne jak na tamtejsze standardy silniki mają skusić co zamożniejszych Amerykanów. No może bardziej Amerykanki. Młode, dynamiczne i niezależne. To zmyślą o nich władowano miliony dolarów w promocje auta na dużym ekranie. Jak uznali specjaliści od marketingu, najlepszy sposób na reklamę GLK to "Seks w wielkim mieście" Michaela Kinga. To w kinie, a w życiu? GLK raczej nie będzie ani pierwszym, ani jedynym autem w domu. Ta pozycja, jeśli już okupuje ją Mercedes, to zarezerwowana jest zwykle dla większej R-klasy, która sprzedaje się praktycznie tylko w USA, nieco bardziej uterenowionego ML-a lub jeszcze potężniejszego GL-a. Tylko prawdziwi i bogaci fanatycy jazdy terenowej mogą sobie pozwolić na G-klasę. Z pewną dozą przesady można więc stwierdzić, że GLK to wymarzone auto dla niani...

Precz z krągłościami!

Wróćmy do Europy. Czy faktycznie najmniejszy SUV Mercedesa jest taki mały? Jak na nasze warunki -wcale nie. Zbudowany na płycie podłogowej C-klasy (rozstaw osi powiększony do 2,75 m) ma nieco ponad 4,5 m długości, 1,8 m szerokości i 1,6 m wysokości. To mniej więcej tyle, co jej najgroźniejszy rywal BMW X3, ale o 6 cm mniej niż debiutujące właśnie Audi Q5 (rozstaw osi 2,81 cm, długość 4,63 cm). Cała reszta z VW Tiguanem, Fordem Kugą, Renault Koleosem, Nissanem XTrailem i Hondą CR-V na czele jest i mniejsza, i mniej luksusowa.

Kanciasta do granic wytrzymałości sylwetka GLK nie każdemu przypadnie do gustu. Szybko można się jednak przyzwyczaić do ostrych przetłoczeń na całej długości auta, mocno zaznaczonych błotników i niemal kwadratowych zderzaków.

Ostateczny kształt nadwozia ma zresztą swoje rynkowe uzasadnienie. Badania przeprowadzone na grupie potencjalnych klientów nowego Mercedesa dały jednoznaczny wynik: krągłości nie będą mile widziane. Samochód miał być taki jak stara poczciwa G-klasa - optycznie mocny, twardy, chciałoby się powiedzieć niemiecki do bólu.

Ciasny, ale własny

Szeroko rozstawione koła mają pogłębiać wrażenie stabilności w terenie, a nisko poprowadzona linia okien przestronności dodaje nadwoziu odrobinę lekkości. Zupełnie inaczej prezentuje się wnętrze auta. Po rozczarowaniu, jakiego doznałem na prezentacji C-klasy, aż bałem się wsiadać do nowego SUV-a. Niepotrzebnie.

Co prawda można tu znaleźć przełączniki z klasy C, jednak większość elementów zaprojektowano na nowo. Deska rozdzielcza jest większa, przyciski logicznie rozmieszczone. W tunelu środkowym nie mogło zabraknąć miejsca na dwa kubki. Kierownica przesuwana w dwóch płaszczyznach ma spory zakres regulacji. Fotele są wygodne.

Jedyne, do czego można się przyczepić, to chciałoby się powiedzieć drobiazg. Jednak trudno za taki uznać ilość, a raczej brak miejsca. Niestety, GLK jest dość ciasnym autem. Nawet przy maksymalnym odsunięciu fotela kierowca i pasażer mają mało miejsca na nogi. Tych wyższych może uwierać włącznik świateł, a raczej wybrzuszenie na desce, w której się mieści. Z kolei pasażera będzie cisnąć w nogi pokrywa schowka po prawej stronie.

Jazdę w trójkę i z bagażem uznaliśmy więc na prezentacji za wyzwanie. Najmniejszy od razu wsiadł do tyłu. Po kilkunastu kilometrach nie wiedział, co robić z nogami. Przednich foteli nie dało się już przesunąć. Jedyna rada to usiąść w poprzek. Sprawę pogarsza na dodatek mały otwór drzwiowy, przez który zwyczajnie trudno się przedostać. Mocne wycięcie na nadkole nie daje wystarczającego komfortu. Tego rodzaju uwagi mogą dziwić, tym bardziej że - jakby nie patrzeć - dotyczą auta pięcioosobowego.